શું કન્ટેનર મરીન માર્કેટ નવી સપ્લાય ચેઇન કટોકટીનો સામનો કરે છે?

કેટલાક મીડિયાએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે રશિયા અને યુક્રેન વચ્ચેના સંઘર્ષે બ્લેક સી શિપિંગને ગંભીરપણે અવરોધ્યું છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન અને વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન પર વ્યાપક અસર કરી છે.એવો અંદાજ હતો કે સંઘર્ષના પરિણામે સેંકડો જહાજો હજુ પણ સમુદ્રમાં ફસાયેલા છે.સંઘર્ષને કારણે વૈશ્વિક શિપિંગ ઉદ્યોગ પરના ઓપરેશનલ દબાણને અતિશયોક્તિભર્યું હતું, લગભગ 60,000 રશિયન અને યુક્રેનિયન ખલાસીઓ સંઘર્ષને કારણે બંદરો અને સમુદ્રમાં ફસાયા હતા.આંતરિક સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે યુક્રેનિયન ક્રૂ સભ્યો મુખ્યત્વે તેલના ટેન્કરો અને રાસાયણિક જહાજોમાં કેન્દ્રિત છે, મુખ્યત્વે યુરોપિયન જહાજ માલિકોને સેવા આપે છે, અને કેપ્ટન અને કમિશનર જેવા ઉચ્ચ-સ્તરના હોદ્દા ધરાવે છે, ઓછી અવેજી સાથે, જેના કારણે વહાણ માલિકો માટે બદલીઓ શોધવાનું વધુ મુશ્કેલ બન્યું છે. .

 

ઉદ્યોગના લોકોએ ધ્યાન દોર્યું કે યુક્રેન અને રશિયાના ક્રૂ વિશ્વના 1.9 મિલિયન ક્રૂ સભ્યોમાંથી 17% જેટલા છે,અને હાલમાં ઓછામાં ઓછા 60,000 રશિયન અને યુક્રેનિયન ખલાસીઓ દરિયામાં અથવા બંદરોમાં ફસાયેલા છે, જે નિઃશંકપણે શિપિંગ માર્કેટ પર ખૂબ દબાણ હતું.

 

ચીનના કેટલાક સ્થાનિક બજારના ખેલાડીઓએ પણ વિશ્લેષણ કર્યું હતું કે મેર્સ્ક અને હાપાગ લોયડના મુખ્ય ક્રૂ મોટાભાગે રશિયા અને યુક્રેનના છે, જ્યારે યુક્રેનમાં ફરજિયાત સેવા અને અનામત કર્મચારીઓની ભરતી કરવામાં આવશે અને ટૂંકા ગાળામાં તેઓ શિપિંગ માર્કેટમાં પ્રવેશ કરી શકશે નહીં.શું ટૂંકી માનવશક્તિ દરિયાઈ નૂરમાં વધારો કરશે?યુક્રેનિયન અને રશિયન ક્રૂની સ્થિતિ બદલવી મુશ્કેલ છે.કેટલાક માર્કેટ પ્લેયર્સે એવું પણ વિચાર્યું હતું કે શિપિંગ ઉદ્યોગ પર કોવિડ-19ના ફટકા જેવી જ અસર છે, કારણ કે મોટાભાગના યુક્રેનિયન અને રશિયન નાવિકો કેપ્ટન, કમિશનર, ચીફ એન્જિનિયર વગેરે જેવા વરિષ્ઠ હોદ્દા ધરાવે છે, જે મુખ્ય હશે. ક્રૂ માટે ચિંતા.કેટલાક આંતરિક સૂત્રોએ ભાર મૂક્યો હતો કે રોગચાળો અને યુએસ રૂટ હેઠળના બંદરોની ભીડને કારણે દરિયાઈ પરિવહન ક્ષમતામાં તાણ આવી છે. રશિયા અને યુક્રેન વચ્ચેના યુદ્ધને કારણે ક્રૂની અછત અન્ય નિયંત્રણ બહારનું ચલ બની શકે છે.

 

કેટલાક ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યા હતા.એશિયાથી યુરોપ અને યુએસ તરફનું નૂર પાછું ઘટી ગયું.શું કન્ટેનર મરીન માર્કેટ "ફરીથી સામાન્ય" થશે?

કેટલાક નિષ્ણાતોએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે એશિયાથી યુરોપ/યુએસ સુધીના નૂરમાં તાજેતરમાં ઘટાડો થવાના સંકેતો દર્શાવ્યા હતા.રશિયા-યુક્રેન સંઘર્ષે કાચા માલના પુરવઠામાં ઘટાડો કર્યો અને માંગમાં ઘટાડો કર્યો.દરિયાઈ બજાર અગાઉથી સામાન્ય થઈ શકે છે.

 

કેટલાક વિદેશી શિપિંગ મીડિયા અહેવાલો અનુસાર, એશિયામાં ઓછા મૂલ્યના અને ઉચ્ચ-ક્યુબ કન્ટેનર માલના ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યા છે.રોગચાળો ફાટી નીકળ્યો ત્યારથી, શિપિંગ ખર્ચ 8-10 ગણો વધી ગયો હતો, અને આવા માલનું વેચાણ કરવું હવે નફાકારક રહ્યું નથી.લંડનના બાગાયતશાસ્ત્રીએ ખુલાસો કર્યો કે કંપની 30% ભાવ વધારાના દબાણને ચાઇનીઝ માલ પર ટ્રાન્સફર કરી શકી નથી અને ઓર્ડર રદ કરવાનો નિર્ણય લીધો છે.

 

 

યુરોપીયન માર્ગ

એશિયાથી ઉત્તર યુરોપ તરફના નૂરમાં ઘટાડો થવા લાગ્યો, જે ચંદ્ર નવા વર્ષની રજા દરમિયાન ઊંચો રહ્યો હતો પરંતુ તાજેતરમાં નરમ પડ્યો હતો.ફ્રેઇટોસ બાલ્ટિક ઇન્ડેક્સ અનુસાર, 40GP (FEU) નું નૂર ગયા સપ્તાહે 4.5% ઘટીને $13585 થયું હતું.યુરોપમાં રોગચાળાનો ફેલાવો સખત રહ્યો, અને દરરોજ નવા ચેપનું પ્રમાણ વધુ રહ્યું.ભૌગોલિક રાજનૈતિક જોખમ સાથે, ભાવિ આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ અંધકારમય દૃષ્ટિકોણ ધરાવી શકે છે.રોજિંદી જરૂરીયાતની ચીજવસ્તુઓ અને તબીબી સામગ્રીની માંગ સતત વધી રહી છે.શાંઘાઈ બંદરથી યુરોપના મૂળભૂત બંદરો સુધી સીટોનો સરેરાશ ઉપયોગ દર હજુ પણ 100% ની નજીક હતો, તે જ રીતે ભૂમધ્ય માર્ગ પર પણ હતો.

ઉત્તર અમેરિકા માર્ગ

યુ.એસ.માં COVID-19 રોગચાળાના દૈનિક નવા ચેપનું પ્રમાણ વધુ રહ્યું છે.જ્યારે તાજેતરમાં કોમોડિટીઝના ભાવમાં વધારો થયો ત્યારે યુએસમાં ફુગાવો ઊંચો રહ્યો હતો.ભાવિ આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ ઢીલી નીતિઓનો અભાવ હોઈ શકે છે.સતત પુરવઠા અને માંગની સ્થિતિ સાથે પરિવહનની માંગ સારી રહી.શાંઘાઈ પોર્ટ પર W/C અમેરિકા સર્વિસ અને E/C અમેરિકા સર્વિસમાં સીટોનો સરેરાશ ઉપયોગ દર હજુ પણ 100% ની નજીક હતો.

 

એશિયાથી ઉત્તર અમેરિકા તરફના કેટલાક કન્ટેનરનું નૂર પણ દક્ષિણ તરફ જતું હતું.S&P Platts ના ડેટા અનુસાર, ઉત્તર એશિયાથી યુએસ ઇસ્ટ કોસ્ટ સુધીનું નૂર $11,000/FEU હતું અને ઉત્તર એશિયાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે $9,300/FEU હતું.કેટલાક ફોરવર્ડર્સ હજુ પણ પશ્ચિમ અમેરિકા રૂટ હેઠળ $15,000/FEU ઓફર કરે છે, પરંતુ ઓર્ડરમાં ઘટાડો થયો છે.કેટલાક ચાઈનીઝ ડિપાર્ચર શિપનું બુકિંગ કેન્સલ કરવામાં આવ્યું હતું અને શિપિંગ સ્પેસમાં તીવ્ર વધારો થયો છે.

 

જો કે, ફ્રેઈટોસ બાલ્ટિક ઈન્ડેક્સના આધારે, એશિયાથી ઉત્તર અમેરિકા સુધીના નૂરનું અપટ્રેન્ડ ચાલુ રહ્યું.ઉદાહરણ તરીકે, એફબીએક્સ અનુસાર, એશિયાથી યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ સુધીનું નૂર, દર 40 ફૂટ કન્ટેનર, ગયા સપ્તાહ સુધીમાં મહિનામાં 4% વધીને $16,353 થયું છે, અને યુએસ ઇસ્ટ કોસ્ટમાં માર્ચમાં 8% નો વધારો થયો છે, એટલે કે દરેક 40 ફૂટ કન્ટેનરનું નૂર $18,432 પર.

 

શું પશ્ચિમ અમેરિકામાં ભીડમાં સુધારો થયો છે?કહેવું બહુ વહેલું.

પશ્ચિમ અમેરિકામાં બંદરોની ભીડ હળવી થવાના સંકેતો દર્શાવે છે.ડોક માટે રાહ જોઈ રહેલા જહાજોની સંખ્યા જાન્યુઆરીના ઉચ્ચ સ્તરથી અડધી થઈ ગઈ છે અને કન્ટેનરના સંચાલનમાં પણ ઝડપ આવી છે.જો કે, આંતરિક સૂત્રોએ ચેતવણી આપી હતી કે તે માત્ર એક અસ્થાયી ઘટના હોઈ શકે છે.

 

એલન મેકકોર્કલે, યુસેન ટર્મિનલના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ અને અન્યોએ જણાવ્યું હતું કે તાજેતરમાં, ચંદ્ર નવા વર્ષ દરમિયાન એશિયામાં ફેક્ટરી શટડાઉન અને ધીમી આયાતને કારણે, કન્ટેનર ટર્મિનલ્સને અંતરિયાળ ગઢોમાં વધુ ઝડપથી અને ઝડપી પરિવહન કરવામાં આવ્યું છે.આ ઉપરાંત, રોગચાળાથી સંક્રમિત બંદરમાંથી ગેરહાજર કામદારોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવાથી પણ લોજિસ્ટિક્સને વેગ આપવામાં મદદ મળી.

 

સધર્ન કેલિફોર્નિયાના બંદરો પરની ભીડમાં ઘણો સુધારો થયો છે.ડોક માટે રાહ જોઈ રહેલા જહાજોની સંખ્યા જાન્યુઆરીમાં 109 થી ઘટીને 6 માર્ચે 48 થઈ ગઈ છે, જે ગયા વર્ષે સપ્ટેમ્બર પછી સૌથી ઓછી છે.રોગચાળો ફાટી નીકળતા પહેલા, બહુ ઓછા જહાજો ડોક કરવા માટે રાહ જોતા હતા.તે જ સમયે, યુએસમાં આયાતનું પ્રમાણ પણ ઘટ્યું છે.લોસ એન્જલસ અને લોંગ બીચના બંદરો પરથી ઇનબાઉન્ડ કાર્ગો ડિસેમ્બર 2021માં 18 મહિનાની નીચી સપાટીએ આવી ગયો હતો અને જાન્યુઆરી 2022માં તેમાં માત્ર 1.8%નો વધારો થયો હતો. કન્ટેનરની રાહ જોવાનો સમય પણ તેના સર્વકાલીન ઉચ્ચ સ્તરેથી ઘટી ગયો હતો.

 

જો કે, ભાવિ સ્થિતિ ઉગ્ર રહી શકે છે કારણ કે આગામી મહિનાઓમાં શિપિંગ વોલ્યુમ સતત વધી શકે છે.સી-ઈન્ટેલિજન્સ મુજબ, અમેરિકન વેસ્ટની સરેરાશ સાપ્તાહિક આયાત વોલ્યુમ આગામી 3 મહિનામાં ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા કરતા 20% વધુ હશે.સી-ઇન્ટેલિજન્સનાં ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ એલન મર્ફીએ જણાવ્યું હતું કે એપ્રિલ સુધીમાં, બંદરો પર ગીચ જહાજોની સંખ્યા 100-105 પર પાછા ફરવાની સંભાવના છે.